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[其他] rFactor 2赛车调教手册

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 楼主| 发表于 2017-10-17 05:11:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

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老板们好

我是小钱,第一次在论坛里发帖,还请多多指教

这个帖子是翻译某个大神出的一本rfactor 2的调教手册,从一个法国网站上找来的(?),原件我已经上传到rf2赛事群了,有兴趣的老板可以去看看。

第一部分
dampers/springs


Bump压缩)=轮胎、悬挂的向上运动以及车体的向下运动。Eg.车头在刹车和转向入弯的时候,车尾在加速的过程中都会有bump这个动作。
Rebound(回弹)=以上的相反动作,eg.车头在加速的过程中,车尾在刹车和转向入弯的时候都会rebound

Dampers Slow  
慢速阻尼?  顾名思义slow bump和rebound dampers控制这个车架的活动和施加在弹簧上的力/重量。而这些活动大部分都是由车手的操控造成的,比如刹车及油门的幅度和转向时侧向的重量转移。所以slow front bump/ rear rebound的调整会影响入弯时的车辆平衡。当我们想要增加入弯转向时车头的抓地力我们可以降低车头的slow bump damping。这使得前轴在车架的颠簸摆动中更快的稳定下来并且保持这个状态更长时间。另一端的设定更硬阻力更大,可以使得这一端更快的稳定下来。这就是为什么提高一头的阻尼和降低另外一头的阻尼有着差不多的效果。


Dampers Fast   
快速阻尼? 当慢速阻尼控制车架活动(很大程度上由车手的驾驶而造成的),fast bump dampers 控制的是轮胎在路面上的活动(很大程度上是由赛道表面的波动造成的),换句话说就是当轮胎驶上坑坑洼洼或者路肩的时候开始作用的(和相对比较慢的车架摆动来讲是一个很快的震动)如果没有fast dampering的话,轮胎就会继续上下跳动一段时间,那样对抓地力和行驶表现都是没有帮助的。大体上来说,一个较低的faster dampering调教会让轮胎在合理范围内跳动但不影响赛车的平衡,但如果太低的话会使这个跳动持续太长,这样也不会提供抓地力。


Springs     
除了阻尼控制车架的运动以外,弹簧也有同样的作用,决定抓地力跟重量转移。

关于弹簧,和多人都有一个错误的概念就是弹簧越硬越好(我自己看这个之前也是这么想的..),这可能是因为很多人把自己的车调低然后把悬挂调硬让它们看起来更像赛车哈哈。

一个较软的调教,可以使弹簧更容易压缩/压缩更久从而使轮胎更加贴合路面,所以较软的弹簧可以提供更多的末端抓地力。但是这是在符合你对于反应和指向稳定性的前提下,而且你需要一定的硬度来防止车底接触地面,除非有packers或者3rd spring。

在比赛中,如果你想增加车辆一端的抓地力你可以把这一端的spring调软然后把另一端的spring调硬。Spring跟damper有着差不多的效果,如同dampers,如果你的spring较软的话车的摆动将会更快的稳定并且保持。如果另一端较硬的话亦可以帮助你来平衡把较软的那一段稳定下来。(原文超拗口)


先翻译这些吧,我觉得这个帮助挺大的,特别是像这周VIR有比较高速的路肩的地方,悬挂没有调整好或者走线没有走好的话挺容易失控的。
预祝大家都可以在周末的SRGT中有出色的表现,顺利完赛!
溜了溜了 先去上课 课上会继续翻译一些,
预告:Anti Roll bars,Weight balance,camber,ride height,packers,toe。

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 楼主| 发表于 2017-10-17 09:03:00 | 显示全部楼层
Anti Roll Bars, 防倾杆     
控制车架在选定端倾斜的的量。他们是依靠厚度或者强度来衡量的。一个较厚的ARB会降低一侧的滚动然后使得另外一侧对lateral force的反馈更多,从而更加平衡的分布中心。一个较软的ARB会容许更多的侧倾,使得那一侧更加贴合(路面),从而增加抓地力。所以如果你需要让一端提升抓地力要么就调低这侧的ARB数值要么就把另外一端调高。不过你不会想要让ARB太软因为那会降低赛车变向的能力因为重量转换需要更长时间。
Eg.在银石的Maggots-beckets弯你需要更硬的ARB。另外需要注意的是调软ARB不一定会降低那一侧车对轮胎的磨损虽说那会让轮胎更加抓地因为其外侧受力更多。

Weight balance 重量平衡
重量平衡在赛车平衡里起着至关重要的作用。在深入之前,两种最有可能的情况是

车头加重-增加oversteer
车尾加重-增加understeer
(后面基本就是些物理解释,不想翻了..)

Camber 倾角
过弯时g力导致汽车倾斜,侧向力量也在试图将橡胶拉到一侧,轮胎需要一些负倾角来放置轮胎所有工作表面的到路上,并最大限度地发挥其弯中性能。
负倾角可以增加弯中表现不过这也意味着直道表现会降低,加速和刹车会受到负面影响(然后要看赛车的驱动轮是哪一侧,负倾角只会影响驱动侧加速时的表现),因为又要顾及加速还要顾及转弯跟刹车,驱动侧相较于非驱动侧需要较小的负倾角角度。PS:前驱车就相反,前轮因为是驱动轮所以要小一点的负倾角。
当然倾角的调教是几乎不可能在每一个赛道段都完美的,所以权衡是一门艺术。。
然后作者举了一个例子,formula Renault 3.5在Suzuka的调教,不同区段的调教的速度比较之类的,这个例子里面,他认为后倾角是前倾角的一半比较好..


Ride Height
在限度里降低车高从而降低重心和后扰流的效率,使得操控变得更好。但问题是如果太低的话,会导致拖底从而制造摩擦更阻力降低轮胎的抓地力。赛车的悬挂行程也会降低并需要加硬弹簧或者更多的packers让底盘不触地。降低行程会使驾驶手感更加颠簸而且更硬的弹簧调教反而有可能降低抓地力。上述在实际情况下应该是车高越低越严重的。
要么就是在高度段下压力把车压到(触地)或者是在最颠簸的路段,你有以下3种选择
A,提高车高 b,调硬弹簧,c加点packers或者3rd springs,通常情况来说,一辆低车高的车需要更硬的调教。

Packers
packers是一个在悬挂行程里面的托一样的东西,可以防止车子拖底,所以有一点packer会比拖底的速度快。。如果要加packer的话,最好是在某一段整个底盘都拖的情况下加,而不是一个弯道拖底就加。Packer调的好的话可以让你直道末端快个12-15kph。

Toe
Toe决定了你想让轮子朝内多少程度。一些toe in可以增加稳定度(在遇到坑坑洼洼的时候多一点稳定性)。较高的toe in调教通常可以提升前轮的入弯性能和后轮的稳定性。不过因为摩擦增加,这也会造成一些空气阻力和轮胎磨损还有稍低的尾速。
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发表于 2017-10-17 09:30:59 来自手机 | 显示全部楼层
很好,很有营养!
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发表于 2017-10-17 09:32:50 来自手机 | 显示全部楼层
我想知道低下压的悬挂要怎么调弯道才稳如狗,刹车才给力????
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发表于 2017-10-17 13:07:43 | 显示全部楼层

很好,很有营养!
The harder I push,the more I find within myself.---Aryton Senna

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 楼主| 发表于 2017-10-18 14:10:45 | 显示全部楼层
第二部分是关于引擎/传动的
我觉得比较重要的就是这个差速器设定了,别的还有rev limiter,齿比,冷却啥的这些应该都不需要太多解释 找到速度和稳定的平衡点就好
差速器
我们将从差速器着手开始讨论因为他对赛车的控制手感有着很大的影响
在rf2里可以调整的参数有
Pump:影响差速器在过弯时对整个车体的控制
Coast: 与刹车和入弯表现相关联
Power:与加速和出弯表现相关联
Pre load:决定以上两个设定什么时候介入

弯道时:如果赛车想在刹车时oversteer,你可以增加coast来增加稳定性,如果足够稳定的话就降低coast直到你感觉又不稳定了的时候往回调一格。如果出完时甩尾的话可以增加power 这边,然后跟coast一样调整。
然后说说preload,数值高则power跟coast的介入更早,而数值低让power还有coast介入更晚但是更强劲。可以用作power和coast的中和项。

直道的:时候如果你遇到spin的问题,调整一下power可能会帮助抓地力。不过应该先检查一下齿比,后悬挂设定和车高。

你不想要power设定太高是因为那样会导致前轮磨损增加,coast设定太高的话会减慢入弯反应速度。

差速器应该在调好悬挂之后再做改动,可以更有效地帮助你出入弯。

一个很好不过也比较极端的例子是911,因为他是后置引擎所以会让车尾在刹车时更加不稳定,这时候就需要一个比较高的coast调教,而在出弯时稳定性会增加所以不需要很高的power调教。
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发表于 2017-10-18 19:53:54 | 显示全部楼层
支持楼主!楼主方不方便整理成一个文档啊

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发表于 2017-10-19 18:46:55 | 显示全部楼层
好帖,顶一个

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 楼主| 发表于 2017-10-21 13:18:11 | 显示全部楼层
老板们好
前两天沉迷吃鸡一直没有翻译
今天这部分是关于排位和耐力还有雨战的调教差异提示


排位设定提示
排位赛的调教可以比较极端,你可能可以调整一个不同的aero设定来提高圈速,不用考虑对轮胎的磨损之类的问题,

简单总结可以调整的地方
Engine Cooling 更低
Brake cooling ducts 更低
Diff lock差速器设定)更低
齿比 更长
Aero 为了更快圈速调教(而不是为了超车之类调教)

正赛/耐力赛设定提示

可靠性设定:知道你的车的引擎寿命,安全转速(极限),刹车片极限的工作厚度。
驾驶性设定:一个排位赛很极限的设定对正赛或者耐力赛来说并不一定可靠。要注意的是aero和齿比会影响耗油量从而影响到你的进站次数。
战略性设定:思考整个比赛的战略部署。一个例子是一位玩家通过一个较低的aero设定和较长的齿比设定,减少了整整90秒的进站时间(两个小时的耐力赛)。

雨战设定提示
车高 更高
后Anti-roll Bar 更低/detached
刹车压力 更低
刹车平衡 更加靠后(因为更少的抓地力所以需要更少的向前的中心转换)
Aero 更高(特别是车尾)
差速器 更高(coast跟power都要)
Camber 更低
Caster 更低

下周会翻译出操控和调教调整对照表,那个表格应该会对大家的圈速在短时间里有很大的帮助。
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发表于 2017-10-28 04:38:03 | 显示全部楼层
先收藏,下好游戏后对着调
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 楼主| 发表于 2017-10-29 05:44:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 抠猪包 于 2017-10-29 16:28 编辑

这周之前都在考试,然后练练TCC的图吃吃鸡,到现在才想起来翻译。小翻译下,关于弯道性能的快速应对调整
但是我不会上传表格..所以我会把截图先放到RF2赛事群共享里 大家有兴趣可以查看
表格这个等羊大来帮我解决了...截图好像也不能本地上传?..

问题:转向不足                               问题:转向过度
弯速类型
入弯
弯中
出弯
入弯
弯中
入弯
低速弯
1)增加前slow bump
1)增加前ARB并降低后ARB
1)降低后slow bump
1)降低前slow bump
1)降低前ARB并增加后ARB
1)增加后slow bump
路肩:如果路肩用的多的话尝试调校fast damper
2)降低后slow rebound
2)增加前spring硬度
2)降低前slow rebound
2)增加后slow rebound
2)降低前spring硬度
2)增加前slow rebound
3)增加LSD coast
3)降低后spring硬度
3)降低后spring硬度
3)降低LSD coast
3)增加后spring硬度
3)增加后spring硬度
4)增加LSD power
4)降低LSD power
中速弯
权衡低速和高速的设定来获得最大利益
高速弯
1)降低前部下压力/提升后部下压力
1)降低前部下压力/提升后部下压力
1)增加后车高
3)提升前部下压力/后部下压力
1)增加前部下压力/降低后部下压力
6)降低后车高
2)增加前slow bump
2)降低后spring硬度
4)降低前slow bump
7)增加后spring硬度
3)降低后slow bump
8)增加后slow bump
4)降低前slow rebound
9)增加前slow rebound
5)增加LSD power
10)降低LSD power
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发表于 2017-11-5 22:16:30 | 显示全部楼层
高速入弯转向不足为什么要降低前部下压力?那不是更抓不住了吗?

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发表于 2017-11-5 22:16:34 | 显示全部楼层
不好意思发了两下

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发表于 2017-11-6 21:22:35 | 显示全部楼层
谢谢楼主翻译,帖子很详细
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发表于 2017-11-20 13:57:13 | 显示全部楼层
谢谢楼主。。。。
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